豪情何时冲天 豪情203A技术型

　吉利和奇瑞的横空出世让很多国人对中国自主汽车工业有了一丝期盼，面对众多国外汽车厂商的围剿，吉利和奇瑞顽强地在激烈的市场竞争中站稳了脚跟，着实不易。

　　来看下吉利汽车的背景：

　　吉利控股集团是中国最早也是的民营汽车生产企业，创建于1986年11月6日，其前身是位于浙江省台州市路桥区的黄岩县制冷元件厂。1997年吉利开始进入汽车产业，1998年8月8日吉利自主研发的台轿车——吉利·豪情二厢轿车在临海正式下线。吉利集团现拥有临海、宁波、台州、上海四大整车制造基地；吉利·豪情、吉利·美日系列经济车型，美人豹，华普三大子品牌系列；两厢、三厢经济型轿车、都市跑车等七个汽车品种。下设浙江吉利国润、豪情、上海华普国润三个汽车整车制造公司；发动机制造公司；变速箱制造公司；吉利汽车研究院；吉利、华普、美人豹、上海吉利美嘉峰国际贸易股份有限公司四个销售公司；吉利汽车全天候服务公司。

　　写了很多支持自主品牌的文章，对其中主要代表之一的吉利汽车也是如此，但一直也没有机会试驾吉利的豪情系列，在一番周折之后，笔者终于联系到了一家愿意提供车辆的吉利上海经销商，这次的车型是吉利豪情203A技术型（由于豪情亮星经济型在上海没有市场，因此笔者打算试驾3万内家轿的愿望落空）。不过这款车也是一款售价在39999元的低端家轿，至于性价比如何，且看下文。

         在外观设计上，尽管豪情无法和国外厂商的小型车相提并论，但用中规中矩形容并不过分，而中规中矩也就是笔者对该车外观的评价了。

　　但是豪情的车身做工显然亟待改善，在车门车身的各个连接处，做工上的粗糙显而易见，而在行驶过程中的许多噪音很大一部分就来自于这个原因。

　　总体而言，尽管是3、4万级别的低端家轿，但豪情在外观做工上显然还需要好好改善，但从另外一个角度看，该车在做工上也还有很大的提升空间，毕竟从台豪情下线到现在也只有短短的6年时间，相信在吉利汽车弥补了自身经验上的欠缺之后，会在车身工艺上有长足的进步。
　　在内饰工艺上，豪情203A技术型勉强可以算的上合格，可以用一句通俗的话形容：在这个价位的轿车上，该有的都有了，不该有的什么也没有。该车的内部配置基本够用，基于它的低价也不会让人们对这些有什么奢求。但配置可以少，做工上的粗糙就不能让人满意了，尽管该车内部做工上的粗糙不如外观上来的明显，但是仔细观察还是很容易发现许多缺陷，也亟待提高。

          还是那句话，吉利汽车在豪情系列的做工上还是应该多多加强，无论内饰工艺还是车身造型上，毕竟略显粗糙的内饰给人在乘坐和驾驶时不太舒服的感觉，即使是代步工具，也不会有人抗拒更加精致的内饰。
　　该车搭载的是吉利自行研发的JL378QE发动机，排量为1.046 L，功率为40KW。显然这是一款动力平平的发动机，但在路试的过程中，笔者对该车的起步、加速等等还是满意的，由于车身质量只有1170kg，在笔者单独路试的过程中，车身一直处于轻负荷的状态，因此这款发动机的动力表现还是说的过去的。

         轿车的操控性显然不能光看动力，对于轿车来说，变速箱和发动机的搭配也十分重要。豪情203A技术型选择的是一款五速手动变速器，在路试的过程中，该变速箱和发动机的配合还是令人满意的，毕竟这是吉利旗下最成熟的车型。但可能是由于新车缺少磨合的关系，换挡过程给人以极不平顺的感觉，特别是3-5档间的调整十分别扭，希望这只是新车的个别现象。

         方向控制方面，该车在直线行驶时方向盘不稳重，高速时必须用手加力扶稳，否则容易走偏引起车身的晃动给人以不稳定的感觉，所以车速较快时需要十分小心以免方向盘打滑，增加了高速行车的危险性，这个缺陷在有些时候是致命的，希望吉利能在此后的产品中在这方面有所提高。

          尽管方向盘控制不甚稳重，但豪情203A技术型的制动系统还是不错的，它采用了双管路、前盘后鼓并辅以真空助力的制动系统，在行驶中的制动表现还是很不错的，踩下刹车踏板后，前期制动力明显，车速显著下降，而车身在低速情况下的控制还是十分轻松的。

         因此综合来看，在行驶稳定性方面豪情还需要多多加强，再来看看该车的乘坐感受吧。由于做工上的粗糙，该车在行驶时的噪音很大，特别是在车子刚发动时排档杆十分剧烈的抖动让人都无法轻易地将排杆推入一档，而后排乘客在车子行驶过程中也感受到了很强烈的风噪。另外，车子在高速过弯时的侧倾十分明显，笔者在路试时曾经发生一侧轮胎离地的状况，甚是危险。

　　笔者在一段时间的路试后总结出驾驶该车的一些要点：起步时不能过猛能循序渐进，驾驶该车的时速控制在60公里以内，在高速行驶时要握紧方向盘，在转弯时一定要注意低速，遇颠簸路面也得控制车速。
在试车结束后，笔者感慨颇多，确实国内的自主汽车工业与国外的先进水平还有很大的差距，仅仅有价格优势是远远不够的。

　　造车毕竟是一个很复杂的工艺，任何一个环节的不够完善必然影响整车的性能，奔驰宝马之所以，就在于它们在造车过程中对每一步都精益求精，当然回到老话题上，对于3、4万级别的小车，当然对其的期望不能太高，不过对于造车历史尚浅的自主品牌来说，还是应该多多学习国外车厂的成熟经验，努力造出性价比更高的产品。

　　尽管豪情系列是国内车市低端车型中的代表之一，但假如是在价格和品质上都“低端”，它们就很难在激烈的竞争中生存，如果想要在车市中分得一杯羹，保持价格优势的同时提高产品的品质水平无疑是一条正确的道路。

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